трансформатор - Катушки Тесла и все-все-все

Рентгеновский трансформатор на 5 киловатт

admin — Sat, 22 Oct 2011 19:43:28 +0000

[See image gallery at teslacoil.ru] Очень мощная и масштабная штука, занявшая ввиду своих габаритов и свойств почётное место посередине комнаты. Рентгеновский трансформатор ТВО, мощность 5 киловатт, первичная обмотка — 1 фаза, 190 вольт, 50 герц; вторичная — 140 кВ. Помимо первичной содержит ещё и накальную обмотку для питания накала рентгеновского кенотрона. Специально для него использован отдельный питающий его регулятор напряжения, РНО-5-250, на те же пять киловатт. [See image gallery at teslacoil.ru] К сожалению, проводка в доме совершенно не способна полноценно и без разогрева и просадки запитывать эту махину, так что я прямо даже не знаю, удастся ли хоть когда-нибудь вывести его на полную мощность. Учитывая вес >200 кило (со слитым маслом — около 150), он вряд ли будет когда-либо транспортирован со своего места куда-то ещё. [See image gallery at teslacoil.ru] Конструктивно девайс представляет собой большую колонну из то ли картона, то ли текстолита, скорее последнее. Внутри, если слить с него масло, можно увидеть примерно такую картину. [See image gallery at teslacoil.ru] Напряжение в 140 кВ плюс запас мощность требуют серьёзных усилий по сохранению изоляции, отсюда и такой длинный вывод вторичной обмотки. Рядом с ним же идёт накал кенотрона, изолированный от земли и первичной обмотки, и, следовательно, питающей сети. [See image gallery at teslacoil.ru] На крышке этот накал выведен в коаксиальном разъёме с резьбой, ровно по центру. Чёрный шестигранник — пробка для сливки-заливки масла. Крышка прикручена по кругу болтами, всего около 20 штук. Шильдик раскрывает полное название: ТВО-140-50, МОСРЕНТГЕН МИНПРИБОР, да. Поскольку при запитывании его напрямую первичная обмотка отжирает слишком большой ток, нелишним будет включить в разрыв между регулятором напряжения и обмоткой мощный дроссель на несколько десятков миллигенри, например, на железе от дохлого ЛАТРа. [See image gallery at teslacoil.ru] Это несильно снизит выходное напряжение, но ограничит ток и не позволит дико перегреться всем подводящим проводам. При включении он начинает безобразно гудеть, а с острого предмета на блине можно увидеть 50-герцовую фиолетовую корону. Пробой на полном напряжении происходит на расстоянии около 20 сантиметров, а дуга может тянуться скорее всего до метра. Повторюсь, испытать его полноценно попросту нет возможности, просаживается сеть и становится боязно за проводку.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] При нахождении к трансу ближе двух метров при работе начинают вставать дыбом волосы и ощущается электризация и потрескивание, таково там поле. Поскольку эта штука гораздо (я бы даже сказал, несоизмеримо) опаснее чего бы то ни было другого из ВВ трансформаторов, даже свиней (не говоря уже о мотах), то пара коротких видео процесса дуготягания сняты довольно некачественно — мне просто страшно рядом с ним находиться

Но в выключенном виде эта штука становится замечательным предметом интерьера моего логова. [See image gallery at teslacoil.ru] Все остальные предметы — стол, стеллажи, ящики, — крайне неустойчивы и шатаются, грозя разбить всё своё содержимое от любого толчка, а там лабораторная посуда, радиолампы, стекло, показометры… [See image gallery at teslacoil.ru] Эта же колонна совершенно инертна, на ней можно стоять, сидеть, прыгать, пить чай, заниматься гимнастикой, стоять на голове и что угодно ещё, она даже не шевелится, если не пинать намеренно.

В планах использовать-таки его по назначению — для запитывания высокоэнергетичной рентгенки на сотни киловольт анодного и килоэлектронвольт энергии излучения соответственно.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

The post Рентгеновский трансформатор на 5 киловатт first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.

Medium SGTC (16 см)

admin — Mon, 21 Feb 2011 09:54:02 +0000

[See image gallery at teslacoil.ru] Это одна из последних моих больших катушек, и одна из немногих, в которых упор был сделан на аккуратность и внешний вид больше, чем на начинку, что, впрочем, не помешало получить с неё неплохие результаты. Задумывалась изначально SGTC среднего формата, со вторичкой 16 см диаметром и удачно себя зарекомендовавшей пеньковой геометрии (отношение высота:диаметр от 1:3 до 1:4), с некоторым — по мере возможности — закосом под стимпанк. Насколько получилось — судить вам.

[See image gallery at teslacoil.ru] В катушке было решено для компактности применить концепт двухслойной первичной обмотки, то есть выполненной в два ряда друг над другом. [See image gallery at teslacoil.ru] Кроме того, был придуман хитрый крепёж медной трубки первички, который и позволил соорудить два этажа без особого труда. [See image gallery at teslacoil.ru] В качестве шасси я взял 30-сантиметровые круги-столешницы, соединённые деревянными шпильками. Верхний круг одновременно служил основанием первички, нижний — стойкой для питальника, ММС, разрядника и фильтров. Кормилась катушка от трёх последовательно соединённых мотов — с невыбитыми шунтами. [See image gallery at teslacoil.ru] Разрядник сделан на синхронном двигателе СД-10, 10 ватт, 3000 об/мин, восемь электродов на эбонитовом диске, расчётный БПС — постоянный, [See image gallery at teslacoil.ru] 400 герц — но на практике такое чувство что меньше, измерений не проводилось. В качестве конденсаторов батареи были взяты К75-25 10нФ 10кВ, семь штук (в процессе настройки 50 нФ оказалось оптимальным количеством). [See image gallery at teslacoil.ru] Вторичка — намотана проводом ПЭЛШО (в эмали и шёлковой изоляции, которая хорошо пропитывается лаком и эпоксидкой и вследствие этого лучше держит экстремальные условия работы вторички) диаметром 0.6 мм и имела размеры 16х50 см. Для красоты под тороид положена была неоновая круглая О-образная лампочка от рекламной вывески, светившаяся во время работы от образуемого катушкой поля.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

После нескольких тестовых прогонов был обнаружен главный недостаток катушки, стоивший жизни двум вторичным обмоткам. Плотно сделанная двухэтажная первичка обеспечивала слишком большой коэффициент связи обмоток, и от перенапряжений не спасал даже провод ПЭЛШО. В результате вторичка довольно быстро прогорела, причём совершенно безнадёжным образом, успев, однако, повыдавать перед тем мощные искры до полутора метров длиной. После этого прискорбного катушка была заброшена, но спустя некоторое время восстановлена с новой вторичкой, намотанной обычным эмалированным ПЭВ того же диаметра, что и ПЭЛШО. Эту обмотку постигла та же участь, что и её предшественницу. В итоге после почти полугодового стояния в углу катушка обрела себе обмотку другой маркой ПЭЛШО, серого, а не синего цвета, причём размерами 16х60 см, а также другой тороид. А ещё вторичка была поднята над первичной обмоткой на несколько сантиметров, и это наконец-то уменьшило коэффициент связи. Размер искр уменьшился, но зато обмотка жива и здравствует поныне.

[See image gallery at teslacoil.ru] Отдельно стоит сказать о низковольтной части, а именно — блоке с ЛАТРом, реле и измерительными головами. В него был вложен максимум усилий, и, как мне кажется, не напрасно. [See image gallery at teslacoil.ru] Латунные рукоятки, мягкая оранжевая подсветка шкал, управление с пульта (единственная большая Красная Кнопка, замыкающая реле питания), предохранительный автомат и разъёмы. Единственный недостаток: амперметр стоит на 10А, в то время как потребляемый ток обычно превышает эту величину раза в полтора. Кстати, катушка нормально работает только при напряжениях на первичной обмотке мотов менее 170 вольт, иначе она захлёбывается, переходя на дугу в разряднике и пробойные разряды по поверхности и внутренности вторички.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Вот такие она давала разрядики. Сейчас — чуть меньше, но тем не менее очень даже радуют глаз (но не слух, увы).

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

И видео, как всегда.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Кстати, совсем недавно попробовал сделать DC-питальник на основе двух мотов с удвоителем и балластным дросселем. Катушка восприняла его благосклонно, хотя разряды мне понравились меньше, чем со штатным питальником. Видео прикладывается.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

The post Medium SGTC (16 см) first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.

Blackmoon (20 см)

admin — Tue, 15 Feb 2011 09:06:18 +0000

[See image gallery at teslacoil.ru] Самая большая из созданных мною катушек и, на настоящий момент, пожалуй, наиболее интересный проект из всех представленных здесь, этакий венец творения, несмотря на свою некоторую неказистость. Создана была после длительного перерыва в области конструирования, долго переделывалась, улучшалась и настраивалась.

Именно с неё в итоге был получен рекордный разряд 240 сантиметров длиной.

Первоначальные спецификации были таковы. [See image gallery at teslacoil.ru]
Вторичная обмотка: 20х50 сантиметров, картон, провод — ПЭВ, 0.5мм диаметром.
Первичная обмотка: 7-10 витков 12мм медной трубки, расстояние между витками около 15мм.
Питание: три мота, последовательно, в масляном баке, переменка.
Частота разрядника: переменная, от 100 до 350 герц.
Размер тороида: 10х30 малый и 15х55 большой.
ММС: набранная из КВИ-3 на ёмкость около 60-70 нанофарад.
Предельная длина разряда: около 80-110 сантиметров.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Для бака под масло был взят простенький пластиковый контейнер из Икеи, который пару раз трескался, разливая вокруг всё масло. А уж починка залитых маслом мотов, которые регулярно горели — мм… Разрядник собран на движке на 8000 оборотов, ременной передаче и моторе от старого винчестера вместе с блинами. Неказистый и страшненький «пульт управления» — коробка от советского динамика, в которую втиснуты два ЛАТРа — малый управляет оборотами движка РСГ, большой — питанием мотов по низковольтной стороне.Фильтры сделаны на картонной трубке, около двухсот витков провода каждый, да всюду ещё натыканы вольтистые керамические К15У для поедания лишних ВЧ помех. Была также попытка сделать «реактор» резонансного заряда, успешно провалившаяся — я тогда просто понятия не имел, как оно всё работает и что следует применять в каких местах.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Конденсаторами в ММС были обычные КВИ-3 на 10 (и часть на 12) киловольт, расположенные между двумя алюминиевыми пластинами в несколько блоков. Вначале они работали вполне неплохо, но потом один за другим начали умирать от перенапряжения. Отчаянные попытки найти замену привели к очень интересному открытию конденсаторов КБГ-П, но об этом дальше.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Была ещё предпринята попытка соорудить альтернативный разрядник на базе болгарки, но он показал себя не лучшим образом, к сожалению, и впоследствии был демонтирован.

[See image gallery at teslacoil.ru]

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Итак, всё готово к запуску. Первые результаты очень впечатлили, учитывая, что на тот момент настоящей SGTC в работе я не наблюдал. Максимальная длина разряда составляла около 100-110 сантиметров, били из одной точки и, как сейчас уже понятно, были довольно жидкими и неинтересными. Но, тем не менее, это же первый разряд, как-никак.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Были ещё проведены эксперименты с разными вторичными обмотками, благо здоровенная первичка позволяла настраивать резонанс в широких пределах, и можно было подогнать его практически под любую из имевшихся вторичек: 11х66, 16х55 от Ежа и прочие. Результаты этих манипуляций иногда были интересными, а иногда не очень. Их можно посмотреть в фотогалерее.

[See image gallery at teslacoil.ru]

[See image gallery at teslacoil.ru]
Катушка работала замечательно, для своего уровня, конечно. И так бы оно, вероятно, и оставалось, но Ёж предложил попробовать запитать её от чёрной «свиньи», ОМ-2,5 на 10 киловольт. Притащив оный трансформатор к катушке, мы подключили его через цепь дросселей из вторичек мотов — индуктивный балласт для ограничения тока и запрета короткого замыкания свина на разрядник… [See image gallery at teslacoil.ru] И о чудо! Не вылетели автоматы, как я опасался, а разряды стали намного длиннее, почти постоянно перекрывая длину самой катушки. И вот тут-то и начались проблемы. К свинье был приделан самодельный киловольтметр, сооружённый из микроамперметра на 100 ампер, диода и резистора на 50, что ли, мегаом — таким образом, на каждый киловольт напряжения приходилось ровно 10мкА тока. Киловольтметр исправно показывал напряжение, да и показывает до сих пор. Моты в маслобаке были поставлены в уголок и почти что забыты; свину они проигрывали по всем статьям. Кроме, разве что, транспортабельности.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Началось всё с прогара вторички. За одним пробоем следовал другой, и после полудюжины их было решено бросить этот пенёк и сделать что-нибудь новое. Новое было сделано на куске того же картонного каркаса, что и первоначальный вариант, но с некоторыми существенными изменениями. Во-первых, была увеличена длина до 70 сантиметров. Во-вторых, взят более толстый провод другой марки — ПЭЛШО, в шелковой оплётке. Её хорошая пропитываемость настолько улучшила диэлектрические свойства обмотки, что эта обмотка жива и поныне, причём без малейших следов прогара. [See image gallery at teslacoil.ru] Для намотки был сооружён небольшой намоточный станок с регулируемой скоростью вращения, на ременной передаче. Впрочем, станок — сильно сказано. Но свою функцию он выполнял. Заодно на нём же катушка была покрыта эпоксидкой и несколькими слоями полиуретанового лака. Итоговое количество витков слегка уменьшилось — до примерно 900 против 1000 у исходной вторички.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Паралелльно с этим всем предпринимались попытки найти подходящий балластный дроссель. Вторички от мотов не устраивали по причине отвратительной изоляции: на дроссель прут довольно высоковольтные помехи, да и самоиндукция не дремлет, и моты просто прошивало, отчего они мёрли один за другим. Но альтернативное решение нашлось: дроссели от ламп дневного света. Стандартный дроссель на 40 ватт имеет индуктивность около 1.1 генри (а в готовую конструкцию необходимо было от 8 до 15-18) и прочность типа 1-1.5кВ.
[See image gallery at teslacoil.ru]
Если взять десяток таких дросселей и соединить последовательно, получается этакий многосекционный высоковольтный дроссель. Но, как показала практика, на воздухе их тоже прошибает — между выводами. И тогда было решено утопить их в масло. Один из вариантов был собран в пластиковом ведёрке, за что был обозван ведросселем. Щепки фанеры в нём — для уменьшения объёма масла, масло было дефицитом. Об этом решении пришлось ещё не раз пожалеть, поскольку кривая и кустарная маслоизоляция емкостей оказалась немыслимым геморроем. Дроссели подтекали, сочились маслом, а кончилось всё, разумеется, разбиением одного из них — как раз того самого ведросселя, после чего несколько сотен миллилитров трансформаторного масла пришлось собирать ацетоном — хорошо ещё, что по линолеуму, а не по ковру. [See image gallery at teslacoil.ru] Но, тем не менее, задачу свою они выполняли довольно успешно.
Ещё из первички были вырезаны ненужные внутренние витки, что позволило опустить вторичку и увеличить коэффициент связи. Общее число витков сократилось, но эффективность работы только возросла — внутренние витки всё равно не использовались.

[See image gallery at teslacoil.ru]
На катушку был повешен третий, большой тороид. Вообще эксперименты проводились с самыми разными конфигурациями топлоада, но три тороида смотрелись особо эффектно и давали очень неплохой результат.
Но главная проблема заключалась в контурных конденсаторах. Из-за скачков напряжения в первичном контуре слабенькая изоляция керамики КВИшек не выдерживала перенапряга и они одна за другой лопались. Не в силах вынести массовой гибели ценного ресурса, я был вынужден питать катушку пониженным напряжением, что, впрочем, всё равно не гарантировало им длительной жизни — просто пробивались чуть реже.
[See image gallery at teslacoil.ru]
И здесь Ёж предложил ультимативное решение: маслобумажный конденсатор КБГ-П, 30 киловольт и 100 нанофарад. По идее конденсаторы такого класса вообще не могут работать в катушках, тем более мощных; однако имелись прецеденты в виде некоторых заграничных устройств, успешно эти самые КБГ-П использующих.

Решили попробовать и мы. Результат превзошёл все ожидания: конденсатор и не думал взрываться или даже греться, а катушка начала выдавать сочные, длинные разряды. Подробные отчёты об этом деле всколыхнули волну среди коллег по делу катушкостроения и образовали изрядный спрос на эту марку среди народа, который сохраняется даже и поныне, несмотря на найденные альтернативы.
Конденсатор существовал в качестве контурного и в версии 2.0, вплоть до того, как был отдан назад Ежу, а вместо него были поставлены более подходящие в контур ПКГ-И и к75-25. К сожалению, история не сохранила у меня фотоснимков КБГ-П внутри катушки, но есть его общий снимок авторства Ежа, каковой и прикладываю.

Помимо всего прочего, пульт и контроллер питания были разделены. Обороты двигателя стали регулироваться тиристорным регулятором, а питание высоковольтной части — через ЛАТР в корпусе. Впрочем, несмотря на всю свою красоту, пульт прожил недолго — не выдержал помех регулятор, да и кнопка быстро откинулась. А контроллер остался до сих пор, хотя и используется уже только как универсальный источник напряжения от 0 до 250 вольт.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Разумеется, со всей этой конфигурации в процессе были получаемы и были получены потрясающие по размерам и красоте разряды, а также их фотографии. Все наиболее примечательные кадры собраны в отдельной фотогалерее.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Видеокомпиляция из этого периода

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

[See image gallery at teslacoil.ru] Но, несмотря на хорошую работу, в старую версию проекта были внесены некоторые фундаментальные изменения, которые и придали конструкции тот вид, который нынче она имеет. Началось всё с добытого по удачному стечению обстоятельств Регулятора Напряжения Однофазного на Пять Киловатт и Двести Пятьдесят Вольт, РНО-5-250. Или, проще говоря, ЛАТРа на 20 ампер тока (или 5кВт мощности). А также, кроме него — ОМП-4/10. Стокилограммовой свиньи на четыре киловатта и десять киловольт, с огромным трудом добытой и довезённой до хабар-базы.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Будучи совмещёнными в системе катушки, они показали потрясающие результаты по эффективности питания и регуляции этого питания. РНО был поставлен в новый блок контроллера, с подсветкой измерительных головок — собранный кривовато, но вполне надёжно. Его пришлось однажды разбирать для устранения замыкания внутри РНО, и сложность сборки-разборки, пожалуй, главный его недостаток. Также был сооружён новый пульт управления. В нём был помещён небольшой ЛАТР для управления оборотами мотора. Ну и, разумеется, Большая Красная Кнопка, инициирующая реле в контроллере — тоже. Реле же уже замыкало выходы РНО на первичку свиньи.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Поскольку дроссели от ЛДС для нового мощного питальника никак не годились, при помощи Ежа был утащен идеально подходящий под задачу дроссель. С нужным сечением провода и нужной индуктивностью порядка 15 генри. Рассчитанный как раз на 10-15 киловольт напряжения. Правда, впоследствии у него прогорела одна из восьми секций обмотки, но хочется верить, что это случилось просто из-за не убранной вовремя пыли. Дроссель — несерийного изготовления, но при том заводской. Бесценная вещь на самом деле, найти такие необычайно трудно, разве что намотать самостоятельно, что сами понимаете, не очень весело.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Кривые старые тороиды (размеры большего — 20х70 см) были заменены на новые, гораздо более аккуратные (больший — 20х80 см), с которыми катушка приобрела довольно необычный вид, поскольку диаметр тороида стал превышать длину вторички. В контуре стоял по-прежнему конденсатор КБГ-П на 30 киловольт и 0.1 мкф.
[See image gallery at teslacoil.ru] В процессе экспериментирования на улице, когда катушка довольно продолжительное время пребывала именно там, и даже немного там запускалась, были опробованы варианты с двумя такими конденсаторами, но любые способы присоединения второго вызывали только общее ухудшение эффективности работы. В конце концов КБГ-П был заменён на 3 штуки импульсных комбинированных конденсаторов марки ПКГИ (полные аналоги К75-25), ёмкостью 25нф и напряжением 25кВ каждый, соединённых параллельно, что давало общую ёмкость, как нетрудно заметить, в 75 нанофарад.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

В таком виде — РНО-5-250 в контроллере, ОМП-4/10 в питании, дроссель на 10 кВ и 15 Гн балластом, старый разрядник на 100-350 герц, вторичка 20х70см и 900 витков, тороид 20х80 см, 75нф 25кВ ПКГИ в контутре и старая первичка — катушка пребывает и поныне. Дальнейшие модификации, конечно, возможны, но в целом навряд ли предвидятся, поскольку превзойти нынешние результаты можно разве что в плане увеличения эффективности работы, но не в абсолютном плане. Максимальный полученный разряд — 240 сантиметров, что превышает длину вторички более чем в три раза, что есть практический предел для стандартных катушек (за границей были получены результаты до пяти длин вторички — но с использованием хитрого провода и громадных тороидов).

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

С катушкой была проведена масса интереснейших фотосессий, экспериментов с разрядами и прочего, включая: клетку Фарадея, окрашивание искровых разрядов ионами натрия, разряды с вращающегося терминала, ловля разрядов в руку с фольгированной перчаткой, разряды в стеклянную поверхность, светофильтры и кучу всего ещё. И многое ещё предстоит — от тесла-костюма и молний-из-пальцев до повторения замечательных снимков с TDU с вращающимися терминалами (разнообразным экспериментам с разрядами искровых катушек будет посвящён отдельный рассказ). А пока что это отличный способ развлечь любых гостей, надоесть любым соседям (как шумом, так и помехами в зомбоящиках) и лишиться чувств от месячного счёта за электроэнергию. Blackmoon Tesla Coil Project 2.0. Фотогалерея тут.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]
[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

И — немного видео!

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

The post Blackmoon (20 см) first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.

Blackmoon Tesla Coil: 2.0 и дальше.

admin — Fri, 14 Jan 2011 22:23:10 +0000

[See image gallery at teslacoil.ru] В предыдущей серии…
В описанную в предыдущей части версию проекта были внесены некоторые фундаментальные изменения, которые и придали конструкции тот вид, который нынче она имеет. Началось всё с добытого по удачному стечению обстоятельств Регулятора Напряжения Однофазного на Пять Киловатт и Двести Пятьдесят Вольт, РНО-5-250. Или, проще говоря, ЛАТРа на 20 ампер тока (или 5кВт мощности). А также, кроме него — ОМП-4/10. Стокилограммовой свиньи на четыре киловатта и десять киловольт, с огромным трудом добытой и довезённой до хабар-базы.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Кривые старые тороиды (размеры большего — 20х70 см) были заменены на новые, гораздо более аккуратные (больший — 20х80 см), с которыми катушка приобрела довольно необычный вид, поскольку диаметр тороида стал превышать длину вторички. В контуре стоял по-прежнему конденсатор КБГ-П на 30 киловольт и 0.1 мкф.
[See image gallery at teslacoil.ru] В процессе экспериментирования на улице, когда катушка довольно продолжительное время пребывала именно там, и даже немного там запускалась, были опробованы варианты с двумя такими конденсаторами, но любые способы присоединения второго вызывали только общее ухудшение эффективности работы. В конце концов КБГ-П был заменён на 3 штуки импульсных комбинированных конденсаторов марки ПКГИ, ёмкостью 25нф и напряжением 25кВ каждый, соединённых параллельно, что давало общую ёмкость, как нетрудно заметить, в 75 нанофарад.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

И — немного видео!

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

The post Blackmoon Tesla Coil: 2.0 и дальше. first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.

Blackmoon Tesla Coil: продолжение истории.

admin — Fri, 14 Jan 2011 12:54:56 +0000

[See image gallery at teslacoil.ru] В предыдущей серии…
Катушка работала замечательно, для своего уровня, конечно. И так бы оно, вероятно, и оставалось, но Ёж предложил попробовать запитать её от чёрной «свиньи», ОМ-2,5 на 10 киловольт. Притащив оный трансформатор к катушке, мы подключили его через цепь дросселей из вторичек мотов — индуктивный балласт для ограничения тока и запрета короткого замыкания свина на разрядник… [See image gallery at teslacoil.ru] И о чудо! Не вылетели автоматы, как я опасался, а разряды стали намного длиннее, почти постоянно перекрывая длину самой катушки. И вот тут-то и начались проблемы. К свинье был приделан самодельный киловольтметр, сооружённый из микроамперметра на 100 ампер, диода и резистора на 50, что ли, мегаом — таким образом, на каждый киловольт напряжения приходилось ровно 10мкА тока. Киловольтметр исправно показывал напряжение, да и показывает до сих пор. Моты в маслобаке были поставлены в уголок и почти что забыты; свину они проигрывали по всем статьям. Кроме, разве что, транспортабельности.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Продолжение следует…

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Видеокомпиляция из этого периода

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

The post Blackmoon Tesla Coil: продолжение истории. first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.

МОТ

admin — Wed, 12 Jan 2011 21:58:28 +0000

[See image gallery at teslacoil.ru]

МОТ. Microwave Oven Tranformer. Большой Железный Трансформатор от Микроволновой Печи. Пожалуй, наиболее известный в среде любителей высоких напряжений источник этих самых напряжений. Являет собой железный параллелепипед размерами примерно 8х10х10 сантиметров (размеры меняются от модели к модели). Примерное выходное напряжение — 2000-2200 вольт. Мощность — порядка 500-800 ватт. Обитает внутри старых мёртвых микроволновок, на рынках, в сервисах по починке микроволновок и много где ещё. Часто является предметом вожделения начинающих ХВшников (было бы о чём тут вожделеть, однако). Пригоден для массы развлечений, от пускания дуг (ололо! электрическая дуга! смотрите, смотрите!) до запитывания небольших катушек, особенно если взять парочку или даже три, или зарядки импульсных конденсаторных батарей.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Типичный представитель семейства мотовых мало на что годен в одиночку (исключение составляют советские моты из микроволновок отечественного производства — большие, суровые штуковины со слегка округлым железом, которые гораздо мощнее и надёжнее китайской дряни). Учитывая, что он, будучи схвачен обеими лапками как положено, легко может отправить хватуна на тот свет (дури в нём на это хватит), это не самая лучшая игрушка для новичков. Но при соблюдении элементарных правил безопасности становится простой и приятной пугалкой гостей. На всякий случай напомню: у нормального китайского мота три вывода в виде клеммочек и два толстых красных провода. Красные провода (их обмотка расположена посередине, между первичной и вторичной) смело откусываем: это накал магнетрона и для наших целей он ни к чему. Те из выводов, что расположены рядом друг с дружкой в нижней части — сетевая обмотка, тот, что торчит в гордом одиночестве (иногда в него может быть впаян провод, как на верхнем снимке) — горячий конец. Второй конец высоковольтной обмотки посажен на железо, поэтому корпуса мота во время работы тоже лучше не касаться. Для пускания дуг лучше всего иметь некую палку из диэлектрика, с шурупом в дальнем конце, провод от которого соединён с горячим выводом мота.

Короче, втыкаем мот в розетку и тот начинает радостно гудеть. Потребление на холостом ходу у них обычно чрезмерное, и бывает аж до трёх ампер. А если потянуть с него дугу, то ток может спокойно зашкалить за 10А, то есть пятисотваттный по габаритам трансформатор жрёт аж на два киловатта. Естественно, с таким количеством бездарно уходящей в тепло мощности мот очень быстро и резво нагревается, поэтому в дугопускании необходимо делать значительные перерывы.

[See image gallery at teslacoil.ru] Ещё у мота есть шунты — железные пластиночки сечением примерно 0.5х1.8 см, расположенные между обмотками по всей толще трансформатора. Они ограничивают ток в обмотках, не давая трансформатору перегреваться выше меры. Если их аккуратно, отвёрткой, выковырять (придётся поработать молотком — не повредите обмотки!), мощность мота ощутимо возрастёт, но возрастёт и нагрев.

От мота можно запитать небольшую лестницу Якова. Правда, из-за низкого напряжения работы начальный промежуток придётся делать очень маленьким, а потому рекомендую увеличить его до хотя бы шести-восьми миллиметров и поджигать лестницу при помощи пламени свечки, стоящей снизу.

[See image gallery at teslacoil.ru] Плазма дуги превосходно окрашивается за счёт солей соответствующих элементов: бор-барий — зелень, стронций — красный, натрий — жёлтый. К тому же присутствие ионов того же натрия в дуге значительно увеличивает её предельную длину. В этом легко убедиться, попробовав потянуть дугу с обильно смоченной солью тряпочки.

В фотогалерее присутствует подборка кадров дуг с мотов и плазмы от них.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

The post МОТ first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.

Ж/Д трансформаторы – «свиньи»

admin — Tue, 11 Jan 2011 16:35:53 +0000

[See image gallery at teslacoil.ru] Хороший питающий трансформатор для катушки или иной неблаговидной конструкторско-высоковольтной задачи найти ой как непросто. Микроволновочные трансы, они же моты, казалось бы, хороши — но греются, быстро мрут, имеют безобразно низкую выходную напругу в два киловольта. НСТ — трансы от рекламы — слабенькие и не выносят высокочастотной дряни, хотя совершенно не нагреваются. К счастью, есть сложное, но оптимальное решение, избавляющее жаждущих разрядов от необходимости наматывать транс самому. Называется оно «свинья», от «polepig», и являет собой понижающий железнодорожный трансформатор, который любит обитать на столбах неподалёку от ж/д переездов и питать светофоры, лампочки, стрелки, шлагбаумы и прочие домики станционных смотрителей. В своей официальной ипостаси они понижают напряжение линии до сетевого, а, попав в загребущие лапы нас, оказываются включенными наоборот, повышая сетевое до напряжения линии Ж/Д.
Минусы — тяжёлый, с маслом, трудно найти, большой, поджаривает за милую душу неосторожных ньюфагов. Плюсы — почти неуничтожим (грозозащиту на 60 киловольт не хотите?), офигенные мощность и запас мощности (номинально четырёхкиловаттный транс при питании катушки спокойно восемь киловатт), идеальное выходное напряжение (6-10 киловольт), оптимальная мощность (от 1.25 квт до 10 квт). Кстати, скручивать их со столбов крайне не рекомендуется моим старым другом электриком Васей, которому придётся соскребать со столба вашу тушку и менять предохранители на линии. Лучше найдите ушлого железнодорожника и добудьте искомое у него; цена вопроса вполне приемлема и обратно пропорциональна ушлости товарища.

Мне посчастливилось пропустить через себя три свиньи, две из которых обитают и поныне. Это ОМ-2,5/10, ОМП-4/10 и измерительный НОМ-0,68/10.

[See image gallery at teslacoil.ru] Первый, ОМ-2,5 имел весьма необычную форму, мощность в 2.5 киловатта и максимальное напряжение на выходе в 10 киловольт. Вес неизвестен, но, похоже, около 70-85 килограмм. Будучи добыт, он долгое время бездействовал (если не считать пары пущенных дуг), но потом Ёж предложил подрубить его к строившейся тогда моей большой катушке. Результат настолько превзошёл все ожидания, что я проникся горячей любовью к трансику и некоторое время питал им катушку, после чего тот в результате ряда взаимообменов уехал к упомянутому Ежу.

[See image gallery at teslacoil.ru] ОМП-4/10 — здоровенный стокилограммовый квадратный гроб. Добыча его была целой эпопеей, которой здесь немного не место, а уж как я его тащил до логова… В общем, это четыре киловатта и 10 киловольт напряжения, а также сто килограмм веса. Мощная и злобная штуковина. Дуг с него не пускали, во избежание возгорания проводки и выноса автоматов (те, боюсь, не пережили бы такого издевательства и отрубились бы). На настоящий момент успешно кормит Большую Катушку и вызывает зависть у Ежа.

[See image gallery at teslacoil.ru] НОМ-0,68/10 — измерительный трансформатор с коэффициентом трансформации ровно 100. То есть при 100 вольтах на первичной обмотке он даст 10 кВ на вторичной. Штучка приятна для получения чётко известного напряжения без киловольтметра: 50 вольт на первичке — 5 киловольт на вторичке, 120 вольт на первичке — 12000 на вторичке. Но малая мощность и дикое перенасыщение при питании прямо от сети делают его малопригодным для катушек, так что лучше всего им заряжать конденсаторы, проверять диоды и использовать, короче говоря, там, где важно точное значение напряжения. Был честно куплен на рынке. Весит 36 кило.

Следует помнить, что если МОТ или НСТ ещё могут вам простить случайное касание, то эта штука — нет.

Кстати, вот так выглядят пущенные с ОМП-2,5 дуги. Чтоб был ясен масштаб: расстояние между болтами рогов — порядка 25 сантиметров.

[See image gallery at teslacoil.ru]

А ещё в порядке эксперимента был разобран и осушен этот же ОМ-2,5. Вот что у него внутрях.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

The post Ж/Д трансформаторы – «свиньи» first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.