Делавшаяся последний месяц с лишним под заказ катушка наконец-то доделана и завтра уезжает к заказчику. Выложена здесь как фактически первый реальный пример серьёзной конструкции (конкретно — искровой катушки Тесла), которую я в состоянии изготовить под конкретные технические требования (сценическое применение). Длина разряда от полутора до двух метров, потребляемая мощность от 2 до 5 кВА. Тестовые запуски показали её достаточно стабильную и успешную работу в течение пяти минут непрерывно (больше не в состоянии обеспечить алюминиевая проводка дома, а пожар здесь ни к чему). Надеюсь, заказчик сможет обеспечить ей грамотное техническое обслуживание и эксплуатацию, соблюсти требуемые меры безопасности, и успешно использовать её по своему усмотрению

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]   [See image gallery at teslacoil.ru]

Более подробные параметры будут рассказаны позднее в отдельной странице рубрики «Катушки Тесла», если таковые параметры будут сочтены необходимыми к публикации. Особенного в катушке ничего, вообще говоря, нет, обычная ACSGTC с асинхронным разрядником (разрядник made by Ёж, кстати). Питается от ОЛ-1,25/10 (снова спасибо Ежу), включаемому напрямую в розетку.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]   [See image gallery at teslacoil.ru]

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

The post Новая искровая катушка — коммерческий проект first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Пробовали запускать совместно обе большие катушки. Результат восхитил. Целующиеся стримеры выглядят крайне феерически, можно просто смотреть на это и смотреть. Максимальный совместный пробой получился около 220 см, больше просто не хватило помещения. И мощности проводки. В процессе пришлось чинить сгоревший ЛАТР, регулировавший обороты разрядника моей катушки.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Кроме прочего, удалось заснять на фото впервые в этой стране (насколько мне известно. Ладно, ладно, не впервые, TeslaFX это делали, может, и ранее, но фотографий и видео в открытом доступе у них всё равно нет.) исполняемый номер: разряды из пальцев подключенного к катушке Тесла человека. Разумеется, не из самих пальцев (из самих пальцев БОЛЬНО), из специальных перчаток, на них надетых. В скором времени расскажу, как это делается.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Видео снимал Ёж — у меня временно мёртв фотоаппарат, который это умеет. Фотоснимки здесь вперемешку мои и Ежа, те, где разряды более синие — скорее его, где более розовые — вероятно, мои.

Под конец случилась весьма неприятная штука. На последней сессии пускания искр мы забыли подключить заземление к моей Blackmoon SGTC. В результате у неё подплавился и воспламенился пластик круглой херни, удерживавшей вторичку в вертикальном положении, причём заметили это только спустя несколько минут и случайно. Вторичка выжила просто чудом. Еле оттёр её от сажи.

Ещё парочка фотоснимков и видео — ниже. Остальное лежит в фотогалерее.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

The post Мини-теслатон first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.

Именно с неё в итоге был получен рекордный разряд 240 сантиметров длиной.

Первоначальные спецификации были таковы. [See image gallery at teslacoil.ru]
Вторичная обмотка: 20х50 сантиметров, картон, провод — ПЭВ, 0.5мм диаметром.
Первичная обмотка: 7-10 витков 12мм медной трубки, расстояние между витками около 15мм.
Питание: три мота, последовательно, в масляном баке, переменка.
Частота разрядника: переменная, от 100 до 350 герц.
Размер тороида: 10х30 малый и 15х55 большой.
ММС: набранная из КВИ-3 на ёмкость около 60-70 нанофарад.
Предельная длина разряда: около 80-110 сантиметров.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Для бака под масло был взят простенький пластиковый контейнер из Икеи, который пару раз трескался, разливая вокруг всё масло. А уж починка залитых маслом мотов, которые регулярно горели — мм… Разрядник собран на движке на 8000 оборотов, ременной передаче и моторе от старого винчестера вместе с блинами. Неказистый и страшненький «пульт управления» — коробка от советского динамика, в которую втиснуты два ЛАТРа — малый управляет оборотами движка РСГ, большой — питанием мотов по низковольтной стороне.Фильтры сделаны на картонной трубке, около двухсот витков провода каждый, да всюду ещё натыканы вольтистые керамические К15У для поедания лишних ВЧ помех. Была также попытка сделать «реактор» резонансного заряда, успешно провалившаяся — я тогда просто понятия не имел, как оно всё работает и что следует применять в каких местах.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Конденсаторами в ММС были обычные КВИ-3 на 10 (и часть на 12) киловольт, расположенные между двумя алюминиевыми пластинами в несколько блоков. Вначале они работали вполне неплохо, но потом один за другим начали умирать от перенапряжения. Отчаянные попытки найти замену привели к очень интересному открытию конденсаторов КБГ-П, но об этом дальше.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Была ещё предпринята попытка соорудить альтернативный разрядник на базе болгарки, но он показал себя не лучшим образом, к сожалению, и впоследствии был демонтирован.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Итак, всё готово к запуску. Первые результаты очень впечатлили, учитывая, что на тот момент настоящей SGTC в работе я не наблюдал. Максимальная длина разряда составляла около 100-110 сантиметров, били из одной точки и, как сейчас уже понятно, были довольно жидкими и неинтересными. Но, тем не менее, это же первый разряд, как-никак.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Были ещё проведены эксперименты с разными вторичными обмотками, благо здоровенная первичка позволяла настраивать резонанс в широких пределах, и можно было подогнать его практически под любую из имевшихся вторичек: 11х66, 16х55 от Ежа и прочие. Результаты этих манипуляций иногда были интересными, а иногда не очень. Их можно посмотреть в фотогалерее.

[See image gallery at teslacoil.ru]
Катушка работала замечательно, для своего уровня, конечно. И так бы оно, вероятно, и оставалось, но Ёж предложил попробовать запитать её от чёрной «свиньи», ОМ-2,5 на 10 киловольт. Притащив оный трансформатор к катушке, мы подключили его через цепь дросселей из вторичек мотов — индуктивный балласт для ограничения тока и запрета короткого замыкания свина на разрядник… [See image gallery at teslacoil.ru] И о чудо! Не вылетели автоматы, как я опасался, а разряды стали намного длиннее, почти постоянно перекрывая длину самой катушки. И вот тут-то и начались проблемы. К свинье был приделан самодельный киловольтметр, сооружённый из микроамперметра на 100 ампер, диода и резистора на 50, что ли, мегаом — таким образом, на каждый киловольт напряжения приходилось ровно 10мкА тока. Киловольтметр исправно показывал напряжение, да и показывает до сих пор. Моты в маслобаке были поставлены в уголок и почти что забыты; свину они проигрывали по всем статьям. Кроме, разве что, транспортабельности.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Началось всё с прогара вторички. За одним пробоем следовал другой, и после полудюжины их было решено бросить этот пенёк и сделать что-нибудь новое. Новое было сделано на куске того же картонного каркаса, что и первоначальный вариант, но с некоторыми существенными изменениями. Во-первых, была увеличена длина до 70 сантиметров. Во-вторых, взят более толстый провод другой марки — ПЭЛШО, в шелковой оплётке. Её хорошая пропитываемость настолько улучшила диэлектрические свойства обмотки, что эта обмотка жива и поныне, причём без малейших следов прогара. [See image gallery at teslacoil.ru] Для намотки был сооружён небольшой намоточный станок с регулируемой скоростью вращения, на ременной передаче. Впрочем, станок — сильно сказано. Но свою функцию он выполнял. Заодно на нём же катушка была покрыта эпоксидкой и несколькими слоями полиуретанового лака. Итоговое количество витков слегка уменьшилось — до примерно 900 против 1000 у исходной вторички.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Паралелльно с этим всем предпринимались попытки найти подходящий балластный дроссель. Вторички от мотов не устраивали по причине отвратительной изоляции: на дроссель прут довольно высоковольтные помехи, да и самоиндукция не дремлет, и моты просто прошивало, отчего они мёрли один за другим. Но альтернативное решение нашлось: дроссели от ламп дневного света. Стандартный дроссель на 40 ватт имеет индуктивность около 1.1 генри (а в готовую конструкцию необходимо было от 8 до 15-18) и прочность типа 1-1.5кВ.
[See image gallery at teslacoil.ru]
Если взять десяток таких дросселей и соединить последовательно, получается этакий многосекционный высоковольтный дроссель. Но, как показала практика, на воздухе их тоже прошибает — между выводами. И тогда было решено утопить их в масло. Один из вариантов был собран в пластиковом ведёрке, за что был обозван ведросселем. Щепки фанеры в нём — для уменьшения объёма масла, масло было дефицитом. Об этом решении пришлось ещё не раз пожалеть, поскольку кривая и кустарная маслоизоляция емкостей оказалась немыслимым геморроем. Дроссели подтекали, сочились маслом, а кончилось всё, разумеется, разбиением одного из них — как раз того самого ведросселя, после чего несколько сотен миллилитров трансформаторного масла пришлось собирать ацетоном — хорошо ещё, что по линолеуму, а не по ковру. [See image gallery at teslacoil.ru] Но, тем не менее, задачу свою они выполняли довольно успешно.
Ещё из первички были вырезаны ненужные внутренние витки, что позволило опустить вторичку и увеличить коэффициент связи. Общее число витков сократилось, но эффективность работы только возросла — внутренние витки всё равно не использовались.

[See image gallery at teslacoil.ru]
На катушку был повешен третий, большой тороид. Вообще эксперименты проводились с самыми разными конфигурациями топлоада, но три тороида смотрелись особо эффектно и давали очень неплохой результат.
Но главная проблема заключалась в контурных конденсаторах. Из-за скачков напряжения в первичном контуре слабенькая изоляция керамики КВИшек не выдерживала перенапряга и они одна за другой лопались. Не в силах вынести массовой гибели ценного ресурса, я был вынужден питать катушку пониженным напряжением, что, впрочем, всё равно не гарантировало им длительной жизни — просто пробивались чуть реже.
[See image gallery at teslacoil.ru]
И здесь Ёж предложил ультимативное решение: маслобумажный конденсатор КБГ-П, 30 киловольт и 100 нанофарад. По идее конденсаторы такого класса вообще не могут работать в катушках, тем более мощных; однако имелись прецеденты в виде некоторых заграничных устройств, успешно эти самые КБГ-П использующих.

Решили попробовать и мы. Результат превзошёл все ожидания: конденсатор и не думал взрываться или даже греться, а катушка начала выдавать сочные, длинные разряды. Подробные отчёты об этом деле всколыхнули волну среди коллег по делу катушкостроения и образовали изрядный спрос на эту марку среди народа, который сохраняется даже и поныне, несмотря на найденные альтернативы.
Конденсатор существовал в качестве контурного и в версии 2.0, вплоть до того, как был отдан назад Ежу, а вместо него были поставлены более подходящие в контур ПКГ-И и к75-25. К сожалению, история не сохранила у меня фотоснимков КБГ-П внутри катушки, но есть его общий снимок авторства Ежа, каковой и прикладываю.

Помимо всего прочего, пульт и контроллер питания были разделены. Обороты двигателя стали регулироваться тиристорным регулятором, а питание высоковольтной части — через ЛАТР в корпусе. Впрочем, несмотря на всю свою красоту, пульт прожил недолго — не выдержал помех регулятор, да и кнопка быстро откинулась. А контроллер остался до сих пор, хотя и используется уже только как универсальный источник напряжения от 0 до 250 вольт.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Разумеется, со всей этой конфигурации в процессе были получаемы и были получены потрясающие по размерам и красоте разряды, а также их фотографии. Все наиболее примечательные кадры собраны в отдельной фотогалерее.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Видеокомпиляция из этого периода

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

[See image gallery at teslacoil.ru] Но, несмотря на хорошую работу, в старую версию проекта были внесены некоторые фундаментальные изменения, которые и придали конструкции тот вид, который нынче она имеет. Началось всё с добытого по удачному стечению обстоятельств Регулятора Напряжения Однофазного на Пять Киловатт и Двести Пятьдесят Вольт, РНО-5-250. Или, проще говоря, ЛАТРа на 20 ампер тока (или 5кВт мощности). А также, кроме него — ОМП-4/10. Стокилограммовой свиньи на четыре киловатта и десять киловольт, с огромным трудом добытой и довезённой до хабар-базы.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Будучи совмещёнными в системе катушки, они показали потрясающие результаты по эффективности питания и регуляции этого питания. РНО был поставлен в новый блок контроллера, с подсветкой измерительных головок — собранный кривовато, но вполне надёжно. Его пришлось однажды разбирать для устранения замыкания внутри РНО, и сложность сборки-разборки, пожалуй, главный его недостаток. Также был сооружён новый пульт управления. В нём был помещён небольшой ЛАТР для управления оборотами мотора. Ну и, разумеется, Большая Красная Кнопка, инициирующая реле в контроллере — тоже. Реле же уже замыкало выходы РНО на первичку свиньи.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Поскольку дроссели от ЛДС для нового мощного питальника никак не годились, при помощи Ежа был утащен идеально подходящий под задачу дроссель. С нужным сечением провода и нужной индуктивностью порядка 15 генри. Рассчитанный как раз на 10-15 киловольт напряжения. Правда, впоследствии у него прогорела одна из восьми секций обмотки, но хочется верить, что это случилось просто из-за не убранной вовремя пыли. Дроссель — несерийного изготовления, но при том заводской. Бесценная вещь на самом деле, найти такие необычайно трудно, разве что намотать самостоятельно, что сами понимаете, не очень весело.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Кривые старые тороиды (размеры большего — 20х70 см) были заменены на новые, гораздо более аккуратные (больший — 20х80 см), с которыми катушка приобрела довольно необычный вид, поскольку диаметр тороида стал превышать длину вторички. В контуре стоял по-прежнему конденсатор КБГ-П на 30 киловольт и 0.1 мкф.
[See image gallery at teslacoil.ru] В процессе экспериментирования на улице, когда катушка довольно продолжительное время пребывала именно там, и даже немного там запускалась, были опробованы варианты с двумя такими конденсаторами, но любые способы присоединения второго вызывали только общее ухудшение эффективности работы. В конце концов КБГ-П был заменён на 3 штуки импульсных комбинированных конденсаторов марки ПКГИ (полные аналоги К75-25), ёмкостью 25нф и напряжением 25кВ каждый, соединённых параллельно, что давало общую ёмкость, как нетрудно заметить, в 75 нанофарад.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

В таком виде — РНО-5-250 в контроллере, ОМП-4/10 в питании, дроссель на 10 кВ и 15 Гн балластом, старый разрядник на 100-350 герц, вторичка 20х70см и 900 витков, тороид 20х80 см, 75нф 25кВ ПКГИ в контутре и старая первичка — катушка пребывает и поныне. Дальнейшие модификации, конечно, возможны, но в целом навряд ли предвидятся, поскольку превзойти нынешние результаты можно разве что в плане увеличения эффективности работы, но не в абсолютном плане. Максимальный полученный разряд — 240 сантиметров, что превышает длину вторички более чем в три раза, что есть практический предел для стандартных катушек (за границей были получены результаты до пяти длин вторички — но с использованием хитрого провода и громадных тороидов).

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

С катушкой была проведена масса интереснейших фотосессий, экспериментов с разрядами и прочего, включая: клетку Фарадея, окрашивание искровых разрядов ионами натрия, разряды с вращающегося терминала, ловля разрядов в руку с фольгированной перчаткой, разряды в стеклянную поверхность, светофильтры и кучу всего ещё. И многое ещё предстоит — от тесла-костюма и молний-из-пальцев до повторения замечательных снимков с TDU с вращающимися терминалами (разнообразным экспериментам с разрядами искровых катушек будет посвящён отдельный рассказ). А пока что это отличный способ развлечь любых гостей, надоесть любым соседям (как шумом, так и помехами в зомбоящиках) и лишиться чувств от месячного счёта за электроэнергию. Blackmoon Tesla Coil Project 2.0. Фотогалерея тут.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]
[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

И — немного видео!

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

The post Blackmoon (20 см) first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Будучи совмещёнными в системе катушки, они показали потрясающие результаты по эффективности питания и регуляции этого питания. РНО был поставлен в новый блок контроллера, с подсветкой измерительных головок — собранный кривовато, но вполне надёжно. Его пришлось однажды разбирать для устранения замыкания внутри РНО, и сложность сборки-разборки, пожалуй, главный его недостаток. Также был сооружён новый пульт управления. В нём был помещён небольшой ЛАТР для управления оборотами мотора. Ну и, разумеется, Большая Красная Кнопка, инициирующая реле в контроллере — тоже. Реле же уже замыкало выходы РНО на первичку свиньи.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Поскольку дроссели от ЛДС для нового мощного питальника никак не годились, при помощи Ежа был утащен идеально подходящий под задачу дроссель. С нужным сечением провода и нужной индуктивностью порядка 15 генри. Рассчитанный как раз на 10-15 киловольт напряжения. Правда, впоследствии у него прогорела одна из восьми секций обмотки, но хочется верить, что это случилось просто из-за не убранной вовремя пыли. Дроссель — несерийного изготовления, но при том заводской. Бесценная вещь на самом деле, найти такие необычайно трудно, разве что намотать самостоятельно, что сами понимаете, не очень весело.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Кривые старые тороиды (размеры большего — 20х70 см) были заменены на новые, гораздо более аккуратные (больший — 20х80 см), с которыми катушка приобрела довольно необычный вид, поскольку диаметр тороида стал превышать длину вторички. В контуре стоял по-прежнему конденсатор КБГ-П на 30 киловольт и 0.1 мкф.
[See image gallery at teslacoil.ru] В процессе экспериментирования на улице, когда катушка довольно продолжительное время пребывала именно там, и даже немного там запускалась, были опробованы варианты с двумя такими конденсаторами, но любые способы присоединения второго вызывали только общее ухудшение эффективности работы. В конце концов КБГ-П был заменён на 3 штуки импульсных комбинированных конденсаторов марки ПКГИ, ёмкостью 25нф и напряжением 25кВ каждый, соединённых параллельно, что давало общую ёмкость, как нетрудно заметить, в 75 нанофарад.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

В таком виде — РНО-5-250 в контроллере, ОМП-4/10 в питании, дроссель на 10 кВ и 15 Гн балластом, старый разрядник на 100-350 герц, вторичка 20х70см и 900 витков, тороид 20х80 см, 75нф 25кВ ПКГИ в контутре и старая первичка — катушка пребывает и поныне. Дальнейшие модификации, конечно, возможны, но в целом навряд ли предвидятся, поскольку превзойти нынешние результаты можно разве что в плане увеличения эффективности работы, но не в абсолютном плане. Максимальный полученный разряд — 240 сантиметров, что превышает длину вторички более чем в три раза,  что есть практический предел для стандартных катушек (за границей были получены результаты до пяти длин вторички — но с использованием хитрого провода и громадных тороидов).

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

С катушкой была проведена масса интереснейших фотосессий, экспериментов с разрядами и прочего, включая: клетку Фарадея, окрашивание искровых разрядов ионами натрия, разряды с вращающегося терминала, ловля разрядов в руку с фольгированной перчаткой, разряды в стеклянную поверхность, светофильтры и кучу всего ещё. И многое ещё предстоит — от тесла-костюма и молний-из-пальцев до повторения замечательных снимков с TDU с вращающимися терминалами (разнообразным экспериментам с разрядами искровых катушек будет посвящён отдельный рассказ). А пока что это отличный способ развлечь любых гостей, надоесть любым соседям (как шумом, так и помехами в зомбоящиках) и лишиться чувств от месячного счёта за электроэнергию. Blackmoon Tesla Coil Project 2.0. Фотогалерея тут.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

И — немного видео!

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

The post Blackmoon Tesla Coil: 2.0 и дальше. first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Началось всё с прогара вторички. За одним пробоем следовал другой, и после полудюжины их было решено бросить этот пенёк и сделать что-нибудь новое. Новое было сделано на куске того же картонного каркаса, что и первоначальный вариант, но с некоторыми существенными изменениями. Во-первых, была увеличена длина до 70 сантиметров. Во-вторых, взят более толстый провод другой марки — ПЭЛШО, в шелковой оплётке. Её хорошая пропитываемость настолько улучшила диэлектрические свойства обмотки, что эта обмотка жива и поныне, причём без малейших следов прогара. [See image gallery at teslacoil.ru] Для намотки был сооружён небольшой намоточный станок с регулируемой скоростью вращения, на ременной передаче. Впрочем, станок — сильно сказано. Но свою функцию он выполнял. Заодно на нём же катушка была покрыта эпоксидкой и несколькими слоями полиуретанового лака. Итоговое количество витков слегка уменьшилось — до примерно 900 против 1000 у исходной вторички.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Паралелльно с этим всем предпринимались попытки найти подходящий балластный дроссель. Вторички от мотов не устраивали по причине отвратительной изоляции: на дроссель прут довольно высоковольтные помехи, да и самоиндукция не дремлет, и моты просто прошивало, отчего они мёрли один за другим. Но альтернативное решение нашлось: дроссели от ламп дневного света. Стандартный дроссель на 40 ватт имеет индуктивность около 1.1 генри (а в готовую конструкцию необходимо было от 8 до 15-18) и прочность типа 1-1.5кВ.
[See image gallery at teslacoil.ru]
Если взять десяток таких дросселей и соединить последовательно, получается этакий многосекционный высоковольтный дроссель. Но, как показала практика, на воздухе их тоже прошибает — между выводами. И тогда было решено утопить их в масло. Один из вариантов был собран в пластиковом ведёрке, за что был обозван ведросселем. Щепки фанеры в нём — для уменьшения объёма масла, масло было дефицитом. Об этом решении пришлось ещё не раз пожалеть, поскольку кривая и кустарная маслоизоляция емкостей оказалась немыслимым геморроем. Дроссели подтекали, сочились маслом, а кончилось всё, разумеется, разбиением одного из них — как раз того самого ведросселя, после чего несколько сотен миллилитров трансформаторного масла пришлось собирать ацетоном — хорошо ещё, что по линолеуму, а не по ковру. [See image gallery at teslacoil.ru] Но, тем не менее, задачу свою они выполняли довольно успешно.
Ещё из первички были вырезаны ненужные внутренние витки, что позволило опустить вторичку и увеличить коэффициент связи. Общее число витков сократилось, но эффективность работы только возросла — внутренние витки всё равно не использовались.

[See image gallery at teslacoil.ru]
На катушку был повешен третий, большой тороид. Вообще эксперименты проводились с самыми разными конфигурациями топлоада, но три тороида смотрелись особо эффектно и давали очень неплохой результат.
Но главная проблема заключалась в контурных конденсаторах. Из-за скачков напряжения в первичном контуре слабенькая изоляция керамики КВИшек не выдерживала перенапряга и они одна за другой лопались. Не в силах вынести массовой гибели ценного ресурса, я был вынужден питать катушку пониженным напряжением, что, впрочем, всё равно не гарантировало им длительной жизни — просто пробивались чуть реже.
[See image gallery at teslacoil.ru]
И здесь Ёж предложил ультимативное решение: маслобумажный конденсатор КБГ-П, 30 киловольт и 100 нанофарад. По идее конденсаторы такого класса вообще не могут работать в катушках, тем более мощных; однако имелись прецеденты в виде некоторых заграничных устройств, успешно эти самые КБГ-П использующих.

Решили попробовать и мы. Результат превзошёл все ожидания: конденсатор и не думал взрываться или даже греться, а катушка начала выдавать сочные, длинные разряды. Подробные отчёты об этом деле всколыхнули волну среди коллег по делу катушкостроения и образовали изрядный спрос на эту марку среди народа, который сохраняется даже и поныне, несмотря на найденные альтернативы.
Конденсатор существовал в качестве контурного и в версии 2.0, вплоть до того, как был отдан назад Ежу, а вместо него были поставлены более подходящие в контур ПКГ-И и к75-25. К сожалению, история не сохранила у меня фотоснимков КБГ-П внутри катушки, но есть его общий снимок авторства Ежа, каковой и прикладываю.

Помимо всего прочего, пульт и контроллер питания были разделены. Обороты двигателя стали регулироваться тиристорным регулятором, а питание высоковольтной части — через ЛАТР в корпусе. Впрочем, несмотря на всю свою красоту, пульт прожил недолго — не выдержал помех регулятор, да и кнопка быстро откинулась. А контроллер остался до сих пор, хотя и используется уже только как универсальный источник напряжения от 0 до 250 вольт.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Разумеется, со всей этой конфигурации в процессе были получаемы и были получены потрясающие по размерам и красоте разряды, а также их фотографии. Все наиболее примечательные кадры собраны в отдельной фотогалерее.

Продолжение следует…

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

Видеокомпиляция из этого периода

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

The post Blackmoon Tesla Coil: продолжение истории. first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.

Мне посчастливилось пропустить через себя три свиньи, две из которых обитают и поныне. Это ОМ-2,5/10, ОМП-4/10 и измерительный НОМ-0,68/10.

[See image gallery at teslacoil.ru] Первый, ОМ-2,5 имел весьма необычную форму, мощность в 2.5 киловатта и максимальное напряжение на выходе в 10 киловольт. Вес неизвестен, но, похоже, около 70-85 килограмм. Будучи добыт, он долгое время бездействовал (если не считать пары пущенных дуг), но потом Ёж предложил подрубить его к строившейся тогда моей большой катушке. Результат настолько превзошёл все ожидания, что я проникся горячей любовью к трансику и некоторое время питал им катушку, после чего тот в результате ряда взаимообменов уехал к упомянутому Ежу.

[See image gallery at teslacoil.ru] ОМП-4/10 — здоровенный стокилограммовый квадратный гроб. Добыча его была целой эпопеей, которой здесь немного не место, а уж как я его тащил до логова… В общем, это четыре киловатта и 10 киловольт напряжения, а также сто килограмм веса. Мощная и злобная штуковина. Дуг с него не пускали, во избежание возгорания проводки и выноса автоматов (те, боюсь, не пережили бы такого издевательства и отрубились бы). На настоящий момент успешно кормит Большую Катушку и вызывает зависть у Ежа.

[See image gallery at teslacoil.ru] НОМ-0,68/10 — измерительный трансформатор с коэффициентом трансформации ровно 100. То есть при 100 вольтах на первичной обмотке он даст 10 кВ на вторичной. Штучка приятна для получения чётко известного напряжения без киловольтметра: 50 вольт на первичке — 5 киловольт на вторичке, 120 вольт на первичке — 12000 на вторичке. Но малая мощность и дикое перенасыщение при питании прямо от сети делают его малопригодным для катушек, так что лучше всего им заряжать конденсаторы, проверять диоды и использовать, короче говоря, там, где важно точное значение напряжения. Был честно куплен на рынке. Весит 36 кило.

Следует помнить, что если МОТ или НСТ ещё могут вам простить случайное касание, то эта штука — нет.

Кстати, вот так выглядят пущенные с ОМП-2,5 дуги. Чтоб был ясен масштаб: расстояние между болтами рогов — порядка 25 сантиметров.

А ещё в порядке эксперимента был разобран и осушен этот же ОМ-2,5. Вот что у него внутрях.

[See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru] [See image gallery at teslacoil.ru]

The post Ж/Д трансформаторы – «свиньи» first appeared on Катушки Тесла и все-все-все.